蝸輪頭腐蝕磨損是一種以化學（xué）磨損為主、並伴有機（jī）械磨損的（de）輪齒損（sǔn）傷型式。其形（xíng）貌特點是輪齒上有腐蝕麻坑，有效工作齒麵上並（bìng）有磨損痕跡。
由於整個輪齒（包括工（gōng）作麵與非工作部分（fèn））處於腐蝕介質侵蝕範圍內，所以不僅在齒輪工作麵上均勻分布著腐蝕坑（kēng），而（ér）且在非工作（zuò）部分也可見腐蝕斑坑（kēng）電蝕坑與（yǔ）腐蝕坑也不同，電蝕坑隻在齧合工作麵上存在，而腐蝕坑則不僅（jǐn）在工作麵（miàn），而且在非工作麵也有分布。
對精製（zhì）傘齒輪電蝕現象的認識齒輪電蝕係統是一個特殊的摩擦學係統通過各種統計數據與分析資料，筆者認為也許可以將齒輪電蝕現象這（zhè）樣認為：齒輪裝置摩擦（cā）表麵間存在一種潤滑狀況極為良好（如達到（dào）彈性（xìng）流（liú）體動力潤滑）的摩擦副，在某類電場的（de）作用下極薄油膜被擊穿發（fā）生齒輪電蝕（類似電火花（huā）加工）或接（jiē）觸點之間發生電熱效應（類似電焊（hàn）），導致摩（mó）擦表麵在摩（mó）擦過程中物（wù）理化學性能發生巨（jù）大快速變化，從（cóng）而導致磨損速度大（dà）大提升（shēng），摩擦表麵質量劇（jù）烈變化（huà），甚至局部接觸點微觀組織性能發生變化。
鑄鋼傘齒輪電蝕與點蝕、腐蝕磨損以及膠合的區別1）電蝕微坑形貌較光滑（huá），並有熔（róng）融（róng）狀放電痕跡，坑（kēng）點邊緣呈退火色。電蝕常發生於多個齒麵至全部輪齒上。
點蝕坑常（cháng）出現在（zài）節線稍下、大體上與節線平行的下齒麵上，宏觀形貌呈現為扇形或貝殼形蝕坑；電蝕形貌與點蝕坑不（bú）同，電蝕坑在上、下齒麵常較均勻分布，分布位置與節線並無關係，且大（dà）小較勻而小（xiǎo）。
關鍵詞（cí）：蝸輪頭（tóu）
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