本發明涉及齒輪傳動技術領域，特（tè）別涉及一種（zhǒng）新型的齒輪箱。
背景技術：
齒輪箱是機械（xiè）傳（chuán）動中廣（guǎng）泛應（yīng）用的重要部件，其主要功能有：加速減速，就（jiù）是常說的變（biàn）速齒輪箱；改變傳動方（fāng）向（xiàng），如用兩個扇形齒輪可以將（jiāng）力垂直傳遞到另一個轉動軸；改變轉動力矩，同等功率條件下，速度（dù）轉的越（yuè）快（kuài）的齒輪，軸所受的力矩越小，反之（zhī）越大；離合功能，通過分開兩個原本（běn）齧合的齒輪，達到把發動機（jī）與負載分（fèn）開的目的，比（bǐ）如刹車離合器等。
鑒於現市場中傳統的（de）齒輪箱的設計局限性，導致每一種傳動（dòng）比，就會有一種齒輪箱，並且與電機的配合不同，也（yě）會（huì）產（chǎn）生新的齒輪箱。因此，現在市場上齒輪箱繁多，並且結構、功能單一，質量水平不同（tóng），選用時也較為（wéi）困難。
因此，如何實現齒輪箱滿（mǎn）足（zú）不同的傳動比（bǐ）、適應不用的（de）電機和負載是（shì）業內亟待解決的技術問題。
技術實現（xiàn）要素（sù）：
本發明的主要目的是提供一種新（xīn）型的（de）齒輪箱，旨在使齒（chǐ）輪箱可以使適應不同的（de）電機和負（fù）載、滿足不同的（de）傳動比，生（shēng）產、使用成本更低，質量更加優良。
本發明提（tí）出一種新型的齒輪箱，所述齒輪箱與電機固定連（lián）接（jiē），所述齒輪箱包括齒輪箱殼體，所述齒輪箱殼體的一側貫穿有電機蝸杆，所述齒輪箱（xiāng）殼體內壁底部（bù）的（de）一側轉動（dòng）連接有傳動（dòng）軸，並且傳動軸的頂端與齒輪箱殼體的內壁轉動連接，所述傳動軸上且與電機蝸杆相對應的位置設置有二級齒輪，並且二級齒輪與電機蝸杆相互齧合，所述（shù）傳動軸（zhóu）的圓周上（shàng）且位於二級齒輪的一側設置有卡（kǎ）齒，所述齒輪（lún）箱殼體（tǐ）內壁的底部轉動連接有（yǒu）輸出軸，所述輸出軸的頂端貫穿密封端蓋並（bìng）延伸至密封端蓋的外部，所述輸出軸（zhóu）位於齒輪箱（xiāng）殼體內（nèi）部一端的表麵固定連接（jiē）有三級齒輪，所（suǒ）述三級（jí）齒輪與卡齒相互齒合。
優選地，所述傳動軸與二級齒輪為一體成型，所述輸出軸與三（sān）級齒輪為一體成型。
優選地，所述齒輪箱殼體的頂（dǐng）部（bù）且位於輸出軸的表（biǎo）麵固定（dìng）連（lián）接有與齒（chǐ）輪箱殼體相適配的密封端蓋。
優選地，所述電（diàn）機蝸杆位於齒（chǐ）輪箱（xiāng）殼體內部的一端（duān）與齒輪箱殼體內壁的一側（cè）轉動連接。
優選地，所述齒輪箱殼體內壁（bì）的一側且與電機蝸杆（gǎn）對應的位（wèi）置固定連接有支撐軸承，所述齒輪箱殼體內壁與支撐軸承相對的一側且位於電機蝸杆的表麵設置有第（dì）一密封圈。
優選的（de），所述齒（chǐ）輪（lún）箱殼體內壁的底部與頂部均固定連接（jiē）有第一軸承，兩個所述第一軸承的內壁分別與傳動軸表（biǎo）麵的兩端固定連接。
優（yōu）選的，所（suǒ）述齒輪箱殼體（tǐ）內壁（bì）的底（dǐ）部固定連接有（yǒu）第（dì）二軸承，所述第二軸承的內壁與輸出軸表麵的一端固定連（lián）接。
優選的，所述輸出軸的表麵（miàn）且（qiě）位於密封端蓋的底（dǐ）部固定連接有第三軸承，所述齒輪箱殼體內壁的底部和（hé）密（mì）封端（duān）蓋的底部且位於輸出軸的（de）表麵均固定連接有第二密封圈。
本發明通過電（diàn）機蝸杆輸入轉速，通（tōng）過二級（jí）齒輪帶動傳動軸（zhóu）轉（zhuǎn）動，從而通過卡齒和三級（jí）齒輪轉動帶動輸出軸轉動輸出轉速，用雙齒輪實現二級減速，獲得較傳統齒輪箱更大的輸（shū）出（chū）扭力，可以實現小齒輪箱帶長杆目的，從而做到一種齒輪箱帶動不同長度的杆，解決了一種杆配不同齒輪箱的問題，同時因新型齒輪箱扭力優異，使得電（diàn）機隻需更小功率，即可滿（mǎn）足客戶的性能要求，從而降低電機成（chéng）本；通過（guò）將（jiāng）三（sān）級齒輪與輸出軸一體化，不需要將輸（shū）出軸插入（rù）齒輪內，避免衝擊力對齒（chǐ）輪箱結構（gòu）造成損壞，使得裝配過程更加簡單方便，提高了裝配效率，減少不良品，降（jiàng）低裝配和製造成本；齒輪箱殼體采用（yòng）封閉式設（shè）計，較傳統齒輪箱（xiāng）而言，避免了一端漏油的隱患（huàn），並且提高了主軸軸承的（de）同心度，從而進一步提高了機（jī）械性能；通過設置支撐軸承，對電機（jī）蝸杆（gǎn）進行支撐，避免電機蝸杆偏心轉動造成（chéng）機械結構損壞（huài），同時也提高了電機蝸杆轉動的（de）靈活性，從而提高了機械性能和使用壽命。
附圖說明
圖1為本發明的內部結構示意圖；
圖2為本發明齒輪箱殼體與電機蝸杆的結構示意圖；
圖（tú）3為本發明內部結構的俯視圖；
圖4為本發明的外部結構示意圖。
圖中：1、齒輪箱殼（ké）體，2、密封端蓋（gài），3、電機蝸杆，4、傳動軸，5、二（èr）級（jí）齒輪（lún），6、卡齒，7、輸出軸，8、三級（jí）齒輪，9、支撐軸承，10、第一密封圈，11、第一軸承，12、第二軸承，13、第三軸承，14、第二密封圈，15、電機。
本（běn）發明目的的實現、功能特點及優點將結合實施例，參照附圖做進一步說明。
具體實施方式
應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發明，並不用（yòng）於限（xiàn）定本發明。
參照圖（tú）1-4，提出本發明的一實施例，一種新型的齒輪箱，所述（shù）齒輪箱與電機（jī）15固定連接，齒輪箱包括齒輪箱殼體1，齒輪箱殼體1內部的腔室體積約占齒輪箱殼體1體積的三分之二，從而使得三級8獲得更大的直徑，使齒輪箱獲得更加優（yōu）異的機（jī）械性能，其特（tè）征在於，齒輪箱殼體1的一側貫穿有電機蝸杆3，電機蝸杆3貫穿齒輪箱殼體1處設置有軸承，使得電機蝸杆3可以沿齒輪箱殼（ké）體1的側壁轉（zhuǎn）動，齒輪箱殼體1內壁底部的一側轉動連接有傳動軸4，並且傳動軸4的頂端與齒輪箱殼體（tǐ）1的內（nèi）壁轉動連接，對傳動軸4進行限位固定，避免傳動軸4受到振動產生傾斜，傳動軸4上且與電機蝸杆3相對應（yīng）的位置設（shè）置有二級齒（chǐ）輪5，並且二級齒輪5與電（diàn）機蝸杆3相互齧合，二級齒輪5的直徑大於電機蝸杆3的直徑（jìng），使得電機蝸杆3的角速（sù）度（dù）大於二級齒輪5的角速度，從而使（shǐ）傳動軸4以較低的角速度轉動，實現第一次減速，傳動軸4的圓周上且位（wèi）於二級齒輪5的一側設置有卡齒6，卡（kǎ）齒6的直徑（jìng）略大於傳動軸4的直徑，使得第二傳動齒輪8獲得足夠大的（de）直徑齒輪箱殼體1內壁的（de）底部轉動連接有輸（shū）出軸7，輸出軸7的頂端貫穿密封（fēng）端蓋2並延伸至（zhì）密封（fēng）端（duān）蓋2的外部，輸出軸7位於（yú）齒輪箱殼體1內部一端的表麵固定連接有（yǒu）三級齒輪8，三級齒輪8與卡（kǎ）齒6相互齒合，三級齒輪8與卡齒6相互齧合，第二傳動齒輪8的直徑遠大於卡齒6的直徑，使得三級齒輪8和輸出軸7的角速度遠小於卡齒6的角速度，實現二次減速。
進一步地，傳動軸4與（yǔ）二級齒輪5為一（yī）體成型，避免傳動軸4與二級齒輪5接（jiē）觸不充分導致空轉，輸出軸7與三（sān）級（jí）齒輪8為一體成型，在（zài）裝配時（shí）不需要（yào）將輸出軸7插入第二（èr）傳動齒輪8內部，避免衝擊力對機械結構造成損壞，使（shǐ）得裝配更（gèng）加簡單方便，降低次品（pǐn）率。
進一步地，齒輪箱殼體（tǐ）1的頂部且位於輸出軸7的表麵固定連（lián）接有與（yǔ）齒輪箱殼體1相適（shì）配的密封端蓋2，密封端蓋2與齒（chǐ）輪箱殼體1形成一個密封整體，避免油（yóu）液泄漏。
進一步地，電機蝸杆3位（wèi）於齒輪箱殼體1內部的一端與齒輪箱殼體1內壁的（de）一側轉動連接，對電機蝸杆3進行支撐固定，避免電機蝸杆3偏心轉動對機械機構造成損壞。
進一步地（dì），齒（chǐ）輪箱（xiāng）殼體1內壁的一側且與電機蝸杆3對（duì）應的位置固定連接（jiē）有支撐軸承9，第二軸承（chéng）9對電機（jī）蝸杆3進行支撐限（xiàn）位，避免產生偏心轉動影響與（yǔ）二級齒輪5的配合效果，從而降（jiàng）低對機械性能和使用壽命造成影（yǐng）響，同時提高了電機（jī）蝸杆3轉動的靈活性，齒（chǐ）輪箱殼（ké）體1內壁與支撐軸承9相（xiàng）對的一（yī）側且位於電機蝸杆3的表麵設置有第一（yī）密封圈10，第一密封圈10為骨架油封，避免電機蝸杆3貫穿齒輪箱殼體1處產生潤滑油泄（xiè）漏的情況。
進一步地，齒輪箱殼體1內壁的底部與（yǔ）頂部均固定連接有第一軸承11，兩個第一（yī）軸承11的內壁分（fèn）別與傳動軸（zhóu）4表麵的兩端固定（dìng）連（lián）接，對傳（chuán）動軸4進行限位和固定，同時提高傳動（dòng）軸4轉動的靈活性，提高機（jī）械配（pèi）合效（xiào）果（guǒ）。
進一步地，齒輪箱殼體1內壁的底部固定連接有第二（èr）軸承12，第二軸承12的內壁與輸出軸7表麵的一端固定連接，降低輸出軸7的底端與齒輪箱殼體1底部的摩擦，提高輸出軸7轉動的靈活性。
進一步地，輸出軸7的表麵（miàn）且位於密封端蓋2的底部固定連接有第三軸承（chéng）13，降低輸出軸7與密封端蓋2接觸處的摩擦力，齒輪箱殼體1內壁的底部和密封端蓋2的（de）底部且位於輸出軸7的表（biǎo）麵均固定連接有第二密封圈14，第二密封（fēng）圈14為骨架油封，避（bì）免輸出軸7貫穿密（mì）封端蓋2處產（chǎn）生潤滑油（yóu）泄漏的情況。
工作時，電機15帶動電機蝸杆3轉動，使得電機蝸杆3沿支撐軸承9轉動，電機蝸杆3與二級齒輪5齧（niè）合，帶（dài）動傳（chuán）動軸（zhóu）4轉動，二級齒輪5的直徑大於電機蝸杆3的直徑，使（shǐ）得二級齒輪5帶動傳動軸4以低於電機蝸杆3角速度的轉速轉動，實（shí）現第一次（cì）減速，傳動軸4帶動（dòng）卡齒6轉動，從而帶動三（sān）級（jí）齒輪8轉動，三級齒（chǐ）輪8帶動輸出軸7轉（zhuǎn）動，卡齒6的直（zhí）徑遠小於三級齒輪8的（de）直徑，因此三級齒輪（lún）8的角速度遠小於卡（kǎ）齒6的角速度，三級齒輪8以較低的轉速帶動輸出軸7轉動（dòng），輸出較低的轉速，實現二次減速。
以上所述（shù）僅為本發（fā）明的優選實施例，並非因（yīn）此限製（zhì）本發明的專利範圍，凡是利用（yòng）本發明說明書及附圖內（nèi）容所作的（de）等（děng）效結構變換，或直接或（huò）間接運用在其他相（xiàng）關的技術領域，均同理（lǐ）包括在本發明的專利保護範圍內
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